TESZT HYUNDAI COUPÉ V6 COUPÉ
Amíg csak fotóról ismertük az új Hyundai Coupét, nem bánkódtunk különösebben azért, mert nálunk még nem kapható. Miután a V6-os járt nálunk, már kifejezetten fájó ez a hiány.
Jó formájú és 312 literes
térfogatával
elfogadhatóan
tágas is a csomagtartó
Az elmúlt negyedórában harmadszor nézek lopva a visszapillantó tükörbe, de a kép változatlan, nem áll égnek a hajam, az ingem gallérja sincs vészesen félrecsúszva. Jobbra pillantok, de a barátnőmmel is minden rendben. A pólója még a helyén, a mosolya a régi és a frizurája is tökéletes. Akkor mégiscsak az autó miatt bámulnak tátott szájjal a Balaton-parti járókelők. Legyen öregúr, vagy tinédzser, szinte mindenki utánunk fordul, és ujjal mutogat ránk. Persze, egy tűzpiros sportkupé mindig feltűnő jelenség volt, de itt most akkora az érdeklődés, mintha legalábbis egy Ferrari vagy Maserati suhant volna el. Nem mondom, amikor a kocsi Németországból megérkezett, az első reakciónk nekünk is csupán annyi volt: wooow! A Hyundai Coupé már messziről is dögös darab, de a részletek is szépen kidolgozottak rajta.
Öt duplaküllős, 17 colos alufelnin 215/45 R 17-es gumik feszülnek. Az oldalsó kopoltyúk, akárcsak a tanksapka körüli csavarok csupán díszítő elemek, funkciójuk nincs. A kipufogó dupla csövű |
Az üvegbura alá rejtett, kerek fényszórópár, a hosszú motorháztető és a lendületes, klasszikus kupékat idéző tetővonal, az első lökhárító alatti légterelő kialakítása, az oldalsó levegőbelépő nyílások, a hét fémcsavarral körbefogott tanksapka és a két, oldalra kivezetett, vastag és krómozott végű kipufogó mind a sportos hatást erősítő, külön-külön is jól sikerült formaelem. Dinamikus és egyedi a külső összkép, ám a felfokozott izgalmi állapotban a keret nélküli ajtókat feltárva a beülőt enyhe csalódás éri. Néhány ezüstbetétet kivéve minden szigorúan fekete színű. A bőrkárpitozású, határozott oldaltartású sportfoteleket otthonra is elfogadnám, hátrányuk csupán annyi, hogy a támlájuk csak fokozatokban dönthető. Egyébként passzentosan ölelik körül a testet, jól tartanak még húzós kanyarokban is. Viszont a műszerfal kialakítása a külső után szinte túl egyszerű: a karosszériát megrajzoló tervezőgárda itt már mintha kifogyott volna az ötletekből. Az órákat ugyan alumíniumszegély keretezi, az alubetétes középkonzol tetején két hatalmas kerek beömlő ontja a levegőt és a pedálok fémből készültek, mégis kicsit steril az egész. De ne fanyalogjunk, inkább indítsunk!
Szép a hangja és
erős a V6-os motor,
de sokat is fogyaszt:
tesztátlagunk 15 liter fölött
volt
A V6-os motor halk, de sokat ígérő morajlással kel életre, a hatfokozatú váltó finoman, de határozott kattanással csúszik egyesbe – ez igen! Jó fogású a háromküllős bőrkormány, és könnyen beállítható mögötte az ideális üléspozíció. Nem akárhogy lendül mozgásba a dél-koreai szépség! Egyenletesen, már alul is erősen domborítva pörög fel a 167 lóerős motor, a gyorsulás több mint vehemens. A kipörgésgátló közben keményen küzd, hogy a motor ereje ne kékes gumifüst formájában vesszen a semmibe. Aki azonban lelkesedik a kipörgő kerekek visításáért, ki is kapcsolhatja a TCS-t. Az erőforrás még a piros mező közelében is igen kevés zajt kelt, az is inkább kellemesebb, a V6-osokra jellemző gurgulázó hang. Nagyobb tempónál azonban felerősödik a gördülési zaj, de nem ez az egyetlen negatívum a futómű-gumi párossal kapcsolatban.
Hosszú ülőlap,
megfelelő oldaltartás,
fekete
bőrkárpit:
a sportülések jól tartják a testet
Kanyarban a Coupé zavaróan alulkormányozott, ennek csak némi trükközés árán lehet elejét venni: gázelvétellel, vagy fékezéssel sem tör ki az autó hátulja, inkább mind a négy kerekén sodródik. Ez a kevésbé izgalmas viselkedés annak tudható be, hogy a V6-os Hyundai kissé orrnehéz. Ami a kényelmet illeti, a Coupé nem különösebben kényezteti utasait. A rugózásról mintha elfeledkeztek volna a tervezők, mert keresve sem találni olyan kis úthibát, amely felett a kocsi zökkenőmentesen átsiklana. Kemény bánásmód ez, de kemény maga az autó is: a karosszéria vastag oszlopaival bámulatba ejtően merev, a legroszszabb út ütéseit is nyekkenés nélkül tűri és a kárpitok sem zörögnek. Az összeszerelés és az utastér anyagainak minősége is a japán kocsikra emlékeztet: előbbi kitűnő, utóbbi jó átlagos. A Hyundai 2+2 ülésesnek hirdeti autóját, és ezt komolyan kell venni: a hátsó sorba csak mazochisták vagy gyerekek merészkedjenek.
Alapvetően sportos hangulatú, de nemkülönösebben izgalmas a
Coupé műszerfala.
A középkonzol kerek műszereiből a jobb oldali
a
forgatónyomatékot, a középső pedig
a pillanatnyi fogyasztást
mutatja.
Könnyen kilendül mindkettő
A belmagasság itt nagyon kicsi: felnőtt utasok esetén fennáll a veszélye, hogy a csomagtér ajtajának lecsukásakor a hátsó szélvédő fejbe csapja őket. Egyébként ez a hatalmas harmadik ajtó, a használható méretű csomagtartó, a pohártartókkal és tárolórekeszekkel gazdagon ellátott utastér jól használhatóvá teszik a Coupét a szürke hétköznapokon is. Annál is inkább, mert a kocsi felszereltsége is bőséges. A négy légzsák, a blokkolás- és a kipörgésgátló, valamint az elektronikus fékerőszabályozó a biztonságot, az automatikus légkondicionáló, az ülésfűtés, az elektromos ablakok és tükrök, illetve a központi zár pedig az utasok kényelmét szolgálja. A Hyundai Coupé egyelőre még nem Magyarországon keresi vevőit: amint azt az importőrtől megtudtuk, forgalmazása leghamarabb szeptemberben kezdődhet meg, de akkor is inkább a kisebb, de könynyebb, négyhengeres, kétliteres erőforrással felszerelt verziót hozzák be. Aki egy hathengeres hangjára és erejére vágyik, annak máshol kell körülnéznie! Akit viszont elvarázsolt a Coupé formája, annak jó hírünk van: a kisebb motorral az ára várhatóan hétmillió forint alatt lesz. TÓTH ZOLTÁN
Szép kilátások: a Hyundai
Coupé mindenhol vonzza
a
tekintetet, ami nem csoda:
formája a legjobb a Ferrari
456 GT-re
emlékeztet
Orrnehéz Az orrmotoros (főleg dízel) kocsiknál gyakran előfordul, hogy a nehéz erőforrás miatt a tengelyterhelés meg sem közelíti a sportos vezetési élményhez optimális 50-50 százalékos eloszlást. A Hyundai Coupé keresztirányba beépített V6-osával is ez a helyzet, az üres tömegből 1000 kg jut az első, 860 a hátsó kerekekre. Emiatt kanyarban az autó a sportosan feszesre hangolt felfüggesztés ellenére is a kelleténél jobban alulkormányozott.
ADATOK ÉS JELLEMZÉS | |
Lökettérfogat (cm3) |
2656 |
Teljesítmény [kW(LE)/min] |
123(167)/6000 |
Nyomaték (Nm/min) |
245/4000 |
Hossz./szél./mag. (mm) |
4395/1760/1330 |
Tengelytáv (mm) |
2530 |
Fordulókör (m) |
10,9 |
Csomagtartó (l) |
312 |
Üzemanyagtartály (l) |
55 |
Menetkész tömeg (kg) |
1333 |
Terhelhetőség (kg) |
407 |
Gyorsulás 0–100 km/h-ra (s) |
8,2 |
Végsebesség (km/h) |
220 |
Tesztfogyasztás (l/100 km) |
15,4 |
Hatótávolság (km) |
357 |
Alapár (Ft) |
nincs adat |
Menettulajdonságok | |
Biztonság | |
Minőség | |
| |
TECHNIKA | |
FELSZERELTSÉG | |
HASZNÁLHATÓSÁG | |
KÉNYELEM | |
ÉLMÉNY | |
MEGJELENÉS | |
KÖLTSÉGEK | |
Összegzés
A Hyundai
Coupé elsősorban feltűnő |